Szukasz sprawdzonych danych technicznych Mercedesa Klasy G? Z tego artykułu poznasz najważniejsze informacje o osiągach, wymiarach, parametrach terenowych i wyposażeniu tego kultowego auta. Dzięki temu łatwiej ocenisz, czy ta terenowa ikona pasuje do Twoich oczekiwań.
Jak powstał Mercedes Klasa G?
Rok 1972 był początkiem prac nad samochodem, który później stał się legendą. Mercedes chciał stworzyć lekki, wytrzymały wóz terenowy dla armii, ale z poziomem komfortu znanym z aut osobowych marki. Projekt szybko nabrał tempa i już w 1979 roku oficjalnie pokazano pierwszą generację Klasy G.
Debiut obejmował kilka wersji nadwozia. Klienci dostali klasyczny zamknięty samochód terenowy oraz kabriolet, a do tego dwa rozstawy osi: SWB 2400 mm i LWB 2850 mm. Wersja cywilna otrzymała oznaczenie W460, a rok później gama poszerzyła się o użytkowego vana. Co ciekawe, już wtedy na liście opcji były elementy, które dziś uchodzą za standard w luksusowych SUV-ach, jak automatyczna skrzynia biegów, klimatyzacja czy fotele Recaro.
Najważniejszy techniczny krok dotyczył zawieszenia. Mercedes zrezygnował z resorów piórowych i zastosował sprężyny śrubowe ze stabilizatorem przedniej osi. To rozwiązanie pozwoliło połączyć własności terenowe z komfortem, którego brakowało wielu rywalom. Od tego momentu Klasa G zaczęła uchodzić za auto, które potrafi wjechać niemal wszędzie, a jednocześnie zapewnia wygodę na długich trasach.
Od surowej terenówki do luksusowego SUV-a
W 1989 roku pokazano drugą generację Klasy G. Auto wciąż trzymało się ramowej konstrukcji, ale szło wyraźnie w stronę bardziej luksusowego SUV-a. Wnętrze wykończono lepszymi materiałami, pojawiło się drewno i skóra, a lista wyposażenia rozrosła się o kolejne elementy komfortu oraz systemy bezpieczeństwa.
Bardzo ważną zmianą było wprowadzenie stałego napędu na cztery koła z elektronicznie blokowanymi wszystkimi dyferencjałami: przednim, centralnym i tylnym. Takie rozwiązanie podniosło możliwości poza asfaltem, a jednocześnie poprawiło stabilność na drogach szybkiego ruchu. W 2000 roku Klasa G weszła na rynek amerykański, a kolejne modernizacje w 2007, 2012 i 2015 roku utrzymywały model w formie bez radykalnej zmiany wyglądu.
W międzyczasie gama nadwoziowa była stopniowo okrajana. W 2011 roku zakończono produkcję odmiany trzydrzwiowej, a w 2013 roku z oferty zniknął krótki wariant cabrio. Z drugiej strony dołączyły najbardziej szalone wersje, jak sześciokołowy G 63 AMG 6×6, który pokazał, jak daleko można rozwijać tę konstrukcję.
Jak wygląda najnowsza Klasa G?
Aktualna trzecia generacja, oznaczona jako W464, zadebiutowała w 2018 roku. Na pierwszy rzut oka auto prawie nie różni się od poprzedników. Zachowało kanciastą sylwetkę, wystające zawiasy drzwi i koło zapasowe na klapie bagażnika. Pod karoserią zmieniło się jednak bardzo dużo.
Nadwozie urosło. Współczesna G Klasa ma więcej miejsca w kabinie, szersze nadwozie i nowoczesne oświetlenie. Z przodu pojawiły się reflektory LED z charakterystycznymi ringami do jazdy dziennej, a atrapa chłodnicy oraz zderzaki zyskały bardziej obłe kształty, poprawiające też aerodynamikę. Samochód stał się wizualnie bliższy luksusowym SUV-om, ale nie stracił terenowego charakteru.
Wnętrze i systemy multimedialne
Największy skok jakościowy widać w kabinie. Zastosowano tu dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala każdy. Pełnią one funkcję wirtualnych zegarów oraz centralnego wyświetlacza systemu infotainment. Deska rozdzielcza ma charakterystyczne okrągłe nawiewy w stylu turbin, znane z innych modeli Mercedesa, a jakość materiałów stoi na poziomie limuzyn klasy wyższej.
Po liftingu przeprowadzonym na początku 2024 roku Klasa G otrzymała nowszą wersję systemu MBUX. Aktualizacja objęła także nową kierownicę oraz rozszerzoną listę systemów wspomagających kierowcę. Z punktu widzenia komfortu ważne są także takie elementy jak KEYLESS-GO, system dźwięku przestrzennego Burmester 3D, a także uchwyty na napoje z regulacją temperatury czy rozbudowany system rozrywki dla pasażerów tylnej kanapy MBUX.
Nowe funkcje terenowe
Mercedes rozwinął również technologie, które pomagają w jeździe poza asfaltem. Wprowadzono widok OFFROAD COCKPIT, który prezentuje na ekranach nachylenie nadwozia, kąt skrętu kół czy ustawienia napędu. Dodatkowym wsparciem jest funkcja tzw. przezroczystej maski. System łączy obraz z przedniej kamery oraz kamer w lusterkach i tworzy wizualizację tego, co znajduje się tuż przed autem, a normalnie byłoby zasłonięte przez maskę.
Takie rozwiązanie docenią kierowcy, którzy faktycznie korzystają z auta w terenie. Funkcja pomaga dobrać linię przejazdu przez kamieniste zjazdy, koleiny lub przy podjeżdżaniu pod stromy próg. W połączeniu z wizualizacją pasa ruchu ułatwia też manewrowanie w wąskich, nieutwardzonych drogach.
Jakie są wymiary i masa Mercedesa Klasy G?
Dane wymiarowe to jedna z najważniejszych kwestii przy wyborze dużego SUV-a. Obecna Klasa G w wersjach spalinowych mierzy 4825 mm długości, 1931 mm szerokości i 2042 mm wysokości2890 mm, co przekłada się na przestronne wnętrze oraz dobrą stabilność przy większych prędkościach.
Najmocniejsza odmiana Mercedes-AMG G 63 jest nieco większa. Ma 4873 mm długości, 1984 mm szerokości oraz 1971 mm wysokości. Różnice wynikają z poszerzonych nadkoli, innych zderzaków i detali aerodynamicznych. Praktycznym atutem wszystkich wersji jest duży bagażnik oraz możliwość przewożenia ciężkiego bagażu na dachu.
Pojemność bagażnika i ładowność
W standardowej konfiguracji bagażnik nowej Klasy G oferuje 640–667 litrów pojemności, w zależności od wersji. Tylna klapa otwiera się na bok, a na jej zewnętrznej części znajduje się koło zapasowe, co zwalnia miejsce wewnątrz i poprawia dostęp do przestrzeni ładunkowej. Taka konstrukcja jest też praktyczna z punktu widzenia jazdy w terenie, bo koło zawsze pozostaje łatwo dostępne.
Masa własna modeli spalinowych mieści się mniej więcej w przedziale 2354–2640 kg. Dopuszczalna masa całkowita wynosi najczęściej 3150 lub 3200 kg, co przy ramowej konstrukcji i mocnych napędach daje dużą rezerwę przy przewożeniu pasażerów i bagażu. Maksymalne obciążenie dachu to 150 kg, więc można na nim zamontować np. namiot dachowy lub duży boks.
| Wersja | Długość / szerokość / wysokość (mm) | Masa własna (kg) |
| G 450 d | ok. 4825 / 1931 / 2042 | 2555 |
| G 500 | ok. 4825 / 1931 / 2042 | 2485 |
| AMG G 63 | 4873 / 1984 / 1971 | 2640 |
Jakie osiągi oferuje Mercedes Klasa G?
Współczesna gama silnikowa Klasy G jest zelektryfikowana w formie tzw. łagodnej hybrydy mHEV. We wszystkich spalinowych wariantach zastosowano rozrusznik zintegrowany z alternatorem (ISG) oraz instalację 48 V. Ten układ może na krótko dodać 15 kW (20 KM) mocy i 200 Nm momentu obrotowego.
Silniki współpracują z 9‑biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. W wersjach G 500 i G 450 d jest to przekładnia 9G-Tronic, a w AMG G 63 specjalna skrzynia AMG Speedshift TCT 9G. Dzięki temu auto dobrze przyspiesza mimo dużej masy, a przy spokojnej jeździe utrzymuje niskie obroty.
Silniki benzynowe i wysokoprężne
Podstawą oferty benzynowej jest silnik 3.0 R6 z podwójnym doładowaniem w wersji G 500. Generuje on 449 KM mocy i 560 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,4 s, a prędkość maksymalna to 210 km/h. To wartości bliższe szybkim limuzynom niż klasycznym terenówkom.
Z kolei diesel G 450 d korzysta z 3‑litrowej rzędowej jednostki R6 o mocy 367 KM i momencie 750 Nm. Auto osiąga 100 km/h w 5,8 s i także rozpędza się do 210 km/h. Silnik wysokoprężny lepiej sprawdza się podczas jazdy z przyczepą lub w ciężkim terenie, gdzie wysoki moment od niskich obrotów daje większy komfort.
Mercedes‑AMG G 63
Na szczycie gamy stoi Mercedes-AMG G 63. Pod maską pracuje 4‑litrowe V8 z podwójnym doładowaniem o mocy 585 KM i momencie 850 Nm. Jednostka współpracuje z układem mHEV, więc w krótkich chwilach może liczyć na wsparcie ISG. To przekłada się na bardzo dynamiczne przyspieszenie, mimo że auto waży około 2640 kg.
Przyspieszenie 0–100 km/h w pakiecie AMG Performance wynosi zaledwie 4,3 s, a prędkość maksymalna sięga 220 km/h. Takie parametry zbliżają G 63 do sportowych modeli, choć auto wciąż zachowuje pełne możliwości terenowe, w tym napęd 4×4 z blokadami oraz reduktor.
Topowa wersja AMG G 63 przyspiesza do 100 km/h szybciej niż wiele sportowych coupé, a jednocześnie zachowuje sztywne nadwozie na ramie i zaawansowany napęd 4×4.
Jakie są możliwości terenowe Klasy G?
Klasa G od zawsze była projektowana z myślą o wymagających warunkach. Aktualny model zachował ramową konstrukcję i stały napęd na cztery koła, a parametry terenowe należą do najlepszych w klasie. To nie jest tylko luksusowy SUV do jazdy po mieście.
Standardowo napęd rozdzielony jest między osie w proporcji 40% przód / 60% tył. Auto ma reduktor oraz trzy blokady mechanizmów różnicowych, sterowane przyciskami w kabinie. Pozwala to utrzymać trakcję nawet wtedy, gdy przyczepność ma tylko jedno koło.
Parametry terenowe – co oznaczają w praktyce?
Najbardziej obrazowe są liczby. Zdolność pokonywania wzniesień dochodzi do 100% (45°). Prześwit między osiami wynosi minimum 241 mm, a maksymalna głębokość brodzenia to 70 cm w wersjach spalinowych. Auto poradzi sobie też na bocznych pochyłościach do 35°.
Kąty nadwozia wyglądają równie dobrze. Kąt natarcia z przodu to około 31°, kąt zejścia z tyłu (bez haka) wynosi około 30°, a kąt rampowy dochodzi do 26°. Te wartości sprawiają, że G Klasa z łatwością pokonuje krótkie, strome podjazdy, rowy czy uskoki terenu, a spód auta rzadko ociera o przeszkody.
- Prześwit między osiami co najmniej 241 mm
- Kąt natarcia z przodu 31°
- Kąt zejścia z tyłu 30° (bez haka)
- Kąt rampowy 26°
- Głębokość brodzenia do 70 cm
Przełożenia w skrzyni rozdzielczej zmieniają się między trybami HIGH RANGE i LOW RANGE. W trybie drogowym przełożenie wynosi 1,00, a w terenowym 2,93. Reduktor można włączyć w pozycji N przy prędkości do 40 km/h, a powrót do HIGH RANGE możliwy jest do 70 km/h. Taka elastyczność ułatwia przejście z jazdy drogowej w terenową bez konieczności zatrzymywania się.
Co oferuje elektryczny Mercedes EQG?
W 2024 roku Mercedes przedstawił elektryczną odmianę klasy G o nazwie EQG 580. Czy auto na prąd może zachować terenowy charakter oryginału? Producent postawił na ramę drabinową i cztery silniki elektryczne, po jednym na każde koło, aby udzielić konkretnej odpowiedzi.
Akumulator o pojemności 116 kWh umieszczono w środku ramy w bardzo wytrzymałej obudowie. Dodatkowo wybrane podzespoły chronią płyty z włókna węglowego. Taka konstrukcja zwiększa sztywność i bezpieczeństwo w terenie. Auto zachowało też istotną cechę benzynowej Klasy G – duży prześwit i wymagające parametry terenowe.
Dane techniczne i zasięg EQG
Łączna moc czterech silników elektrycznych wynosi 587 KM, a moment obrotowy dochodzi do 1185 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h trwa około 4,8 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Samochód waży przy tym około 3084 kg, czyli mniej więcej 600 kg więcej niż spalinowa Klasa G.
Zasięg według cyklu WLTP sięga około 450 km. Baterię można ładować z mocą do 200 kW, co pozwala przejść od 10 do 80% pojemności w około 32 minuty. To wystarczający wynik jak na duży, pudełkowaty samochód terenowy z ramą i czterema silnikami.
EQG w terenie
Mercedes EQG poprawia część parametrów terenowych w porównaniu ze spalinową G Klasą. Głębokość brodzenia wynosi tu 850 mm, prześwit to 249 mm, a kąty natarcia, zejścia i rampowy to odpowiednio 32°, 30,7° i 20,3°. Zastosowano także niezależne zawieszenie przedniej osi i adaptacyjnie regulowane amortyzatory.
Za rozdział momentu odpowiada wirtualny system blokad mechanizmów różnicowych, oparty na wektorowaniu momentu obrotowego. Dwubiegowa przekładnia umożliwia tryb niskiego zasięgu, a funkcja G-Steering zmniejsza promień skrętu i działa w trybie Rock przy prędkościach do 24 km/h. Najbardziej widowiskowe rozwiązanie to G-Turn, które przy odpowiednim sterowaniu momentem na kołach pozwala niemal obrócić auto w miejscu.
- Akumulator 116 kWh w ramie
- Cztery silniki elektryczne – po jednym na koło
- Ładowanie DC do 200 kW
- Zasięg do 450 km WLTP
- Głębokość brodzenia 850 mm
Jak kształtują się ceny i konkurencja Klasy G?
Czy luksusowa terenówka z ramą i mocnym napędem 4×4 może być tania? Cennik pokazuje jasno, że to propozycja z najwyższej półki. W Polsce G 450 d kosztuje od około 665 700 zł, natomiast G 500 startuje z pułapu około 715 200 zł. Topowy Mercedes-AMG G 63 to wydatek co najmniej 975 600 zł.
W Niemczech elektryczny Mercedes EQG wyceniono na około 142 621 euro. To mniej więcej o 10 tys. euro więcej niż G 500, ale jednocześnie o prawie 50 tys. euro mniej niż AMG G 63. EQG celuje więc w klientów, którzy chcą połączenia luksusu, terenowego charakteru i napędu elektrycznego, ale niekoniecznie potrzebują ekstremalnych osiągów wersji AMG.
Główni rywale Klasy G to Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Ford Bronco oraz Jeep Wrangler, lecz zbliżony poziom komfortu i luksusu oferuje w praktyce tylko Defender.
Konkurenci Mercedesa często korzystają z innych rozwiązań konstrukcyjnych. Land Rover Defender nie bazuje na ramie, a część rywali ma bardziej użytkowy charakter i skromniejsze wykończenie kabiny. Mercedes Klasy G łączy tradycyjną ramę drabinową, napęd 4×4 z blokadami oraz pełne wyposażenie luksusowej limuzyny, co tworzy unikalną propozycję na rynku dużych terenówek.
