Lexus ES – dane techniczne, wymiary, silniki

Lexus ES to luksusowy sedan klasy wyższej, który w najnowszej, ósmej generacji oferuje napęd hybrydowy 300h o mocy 201 KM oraz warianty elektryczne 350e (224 KM) i 500e (343 KM). Samochód znacząco urósł – jego długość przekracza 5,1 m, a rozstaw osi sięga 2,95 m. W poniższym artykule zebraliśmy komplet danych technicznych, wymiarów i specyfikacji silników.

Wymiary nadwozia i wnętrza

Nowy Lexus ES, zaprezentowany w 2025 roku, mierzy 5140 mm długości, 1920 mm szerokości i 1555 mm wysokości – wersja elektryczna jest o 5 mm wyższa. Rozstaw osi wynosi 2950 mm, co przekłada się na wyjątkowo przestronną kabinę przypominającą limuzynę. Bagażnik mieści blisko 500 litrów.

Dzięki takim gabarytom pasażerowie tylnej kanapy zyskują mnóstwo miejsca na nogi, a opcjonalne fotele typu Ottoman z podnóżkiem dodatkowo podnoszą komfort podróżowania. Wyższe osoby mogą jednak odczuć ograniczenie przestrzeni nad głową, co jest typowe dla opływowych sedanów klasy wyższej.

Porównanie z poprzednią generacją

W stosunku do modelu VII generacji sedan urósł we wszystkich kierunkach. Poniższa tabela zestawia najważniejsze liczby:

Zwiększenie rozstawu osi o 80 mm oraz szerokości o 55 mm bezpośrednio odczujemy w przestronności wnętrza, szczególnie na wysokości ramion i kolan.

Jakie silniki napędzają Lexusa ES?

Gamę jednostek ósmej generacji tworzy kilka wariantów, z których każdy odpowiada innym potrzebom:

• hybrydowy 300h z mocą systemową 201 KM – dostępny z napędem na przód (FWD) lub na obie osie (E-FOUR),
• hybrydowy 350h o mocy 247 KM – przeznaczony głównie na rynki Europy Wschodniej,
• elektryczny 350e z napędem FWD i mocą 224 KM,
• najmocniejszy wariant 500e AWD generujący 343 KM.

Elektryczne warianty – zasięg i osiągi

Po raz pierwszy w historii Lexus ES dostępny jest z napędem czysto elektrycznym. Bazowa wersja 350e oferuje zasięg do 600 km i rozwija 224 KM. Topowy 500e przyspiesza jeszcze sprawniej, a dzięki dwóm silnikom elektrycznym napędza obie osie. Nowa generacja osi eAxle integruje jednostkę sterującą z przekładnią, przez co nie zabiera miejsca w kabinie ani bagażniku.

Osiągi i zużycie paliwa

Nowy Lexus ES 300h z napędem hybrydowym uzyskuje pierwszą setkę w 7,7 s (wersja AWD) i 8,0 s (FWD). Poprzednia generacja potrzebowała na to 8,9 s, więc postęp w dynamice jest wyraźny. Prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 180 km/h.

Zużycie paliwa według normy WLTP wynosi zaledwie 4,9 l/100 km, co jest rezultatem wyjątkowo niskim jak na limuzynę tej wielkości. Warianty elektryczne odznaczają się zużyciem energii na poziomie od 14,6 do 15,8 kWh/100 km, co przy dużym zasięgu pozwala pokonywać długie dystanse bez częstego ładowania.

Nowy Lexus ES 300h osiąga zużycie paliwa na poziomie 4,9 l/100 km, co podkreśla wydajność hybrydowego napędu szóstej generacji.

Szczegółowa specyfikacja techniczna napędu hybrydowego

Silnik spalinowy

Sercem hybrydy jest 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 2487 cm³. Osiąga ona moc maksymalną 178 KM przy 5700 obr./min i moment obrotowy 221 Nm dostępny w przedziale 3600–5200 obr./min. Wysoki stopień sprężania 14,00:1 idzie w parze z dwoma rodzajami wtrysku: bezpośrednim i wielopunktowym. Średnica cylindra mierzy 88 mm, a skok tłoka 103,4 mm. W porównaniu z poprzednikiem konstrukcję usztywniono, co skuteczniej tłumi drgania.

Silnik elektryczny

W układzie współpracuje silnik o mocy 120 KM (88 kW) i momencie 202 Nm. W wariancie z napędem na przednią oś jest on zintegrowany z przekładnią. Odmiana AWD (E-FOUR) dodatkowo otrzymuje drugą jednostkę elektryczną na tylnej osi, przez co poprawia się trakcja podczas ruszania i w zakrętach. Łączna moc systemowa hybrydy 300h to 201 KM.

Przekładnia e-CVT

Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna, bezstopniowa skrzynia e-CVT. Zamiast tradycyjnych biegów wykorzystuje ona płynną zmianę przełożenia, co bezpośrednio przekłada się na aksamitnie gładką jazdę i minimalny poziom hałasu we wnętrzu.

Nowy Lexus ES – zmiany w ósmej generacji

Ósme wcielenie modelu, oparte na zmodernizowanej platformie TNGA-K, przyniosło przeprojektowane nadwozie i całkowicie nową kabinę. Zastosowanie stali o podwyższonej wytrzymałości oraz zwiększony rozstaw osi wpłynęły zarówno na bezpieczeństwo, jak i komfort podróżnych.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Po raz pierwszy Lexus ES otrzymał wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi. W połączeniu z nową przekładnią kierowniczą o zmiennym przełożeniu zapewnia ono bardziej bezpośrednie reakcje i stabilniejsze zachowanie podczas szybszej jazdy. Samochód pewniej pokonuje łuki i lepiej absorbuje nierówności.

Wyciszenie i aerodynamika

Inżynierowie położyli duży nacisk na izolację akustyczną. Poprawiono uszczelnienie drzwi, wstawiono szyby akustyczne z przodu i dodano dodatkowe maty wygłuszające. Dłuższa, opływowa sylwetka ze zlicowanymi klamkami obniżyła opór powietrza, dzięki czemu we wnętrzu nawet przy prędkościach autostradowych panuje cisza.

Kabina została maksymalnie uproszczona. Dominuje w niej 14-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego oraz cyfrowe zegary o przekątnej 12,3 cala. Debiutują przyciski w technologii Hidden Tech – niewidoczne, gdy auto jest wyłączone. Do dyspozycji kierowcy oddano aplikację Lexus Link+, która umożliwia zdalne sterowanie wieloma funkcjami pojazdu.