Kompaktowy sedan Lexus IS zadebiutował pod koniec lat 90. jako bazowa limuzyna marki, umożliwiając jednocześnie większemu modelowi ES osiągnięcie wyższego poziomu luksusu. Dziś przyglądamy się szczegółowym danym technicznym, wymiarom i jednostkom napędowym, które definiują współczesne sedany Lexusa.
Historia modelu a pozycja IS w gamie
Wprowadzenie IS było punktem zwrotnym dla marki. Zwarta sylwetka i nacisk na dynamikę sprawiły, że samochód ten wytyczył nowy standard w klasie kompaktowych sedanów premium. Gdy na początku lat 2000. konstruowano czwartą generację ES, istnienie IS pozwoliło inżynierom na odważne podniesienie komfortu i prestiżu flagowego sedana – ES urósł i stał się bardziej luksusowy, nie odbierając klientów mniejszemu modelowi.
Ta strategia miała wpływ na całą historię obu linii. Kolejne wcielenia ES, od piątej generacji z 2006 roku po najnowszą ósmą, sukcesywnie zwiększały rozstaw osi i długość, a pod maską pojawiały się coraz bardziej zaawansowane napędy hybrydowe i elektryczne. Współczesny Lexus IS nadal pozostaje wierny koncepcji zwinnego sedana, podczas gdy jego starszy brat osiągnął imponujące gabaryty klasy E.
Wymiary współczesnego sedana Lexusa
Przykład najnowszej generacji ES, która trafiła na rynek w 2025 roku, obrazuje skalę zmian. Samochód mierzy dokładnie 5140 mm długości, 1920 mm szerokości i 1555 mm wysokości. Oznacza to przyrost aż o 165 mm na długości, 55 mm na szerokości i 110 mm na wysokości w porównaniu z poprzednikiem.
Rozstaw osi wydłużono o 80 mm, do wartości 2950 mm, co bezpośrednio przekłada się na przestronność kabiny. Bagażnik oferuje blisko 500 litrów pojemności. Takie parametry sprawiają, że auto plasuje się w czołówce segmentu E i wyraźnie przewyższa gabarytami dawny model IS.
| Parametr | Wartość |
| Długość | 5140 mm |
| Szerokość | 1920 mm |
| Wysokość | 1555 mm |
| Rozstaw osi | 2950 mm |
| Pojemność bagażnika | ok. 500 l |
Oferta silnikowa – hybryda i prąd
W Europie podstawę napędu stanowi hybryda szóstej generacji z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2487 cm³. W odmianie 300h generuje ona 201 KM i trafia na przednią oś, a opcjonalny wariant E-FOUR z napędem na obie osie osiąga taką samą moc. Mocniejsza jednostka 350h o mocy 247 KM trafiła natomiast na wybrane rynki Europy Wschodniej. Charakterystykę uzupełnia bezstopniowa skrzynia E-CVT.
Hybrydowy ES 300h z napędem na przednie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 195 km/h, zużywając średnio 5,6 l/100 km według WLTP.
Elektryczne warianty BEV
Po raz pierwszy w historii modelu dostępne są także odmiany w pełni elektryczne. Bazowy wariant 350e rozwija 224 KM i napędza przednie koła, natomiast flagowa 500e z napędem na obie osie dysponuje 343 KM. Zastosowane osie eAxle integrują elektronikę mocy z przekładnią, co zmniejsza masę i poprawia zagospodarowanie przestrzeni. Zasięg w cyklu WLTP sięga nawet 600 km.
Dla porównania, w ofercie pojawił się również elektryczny crossover Lexus RZ 450e z mocą 313 KM i akumulatorem 71,4 kWh, który zapewnia do 400 km zasięgu. Rozwiązania te pokazują kierunek elektryfikacji całej gamy marki.
Zawieszenie i komfort jazdy
Nowa generacja sedana otrzymała po raz pierwszy wielowahaczowe zawieszenie tylne (Multi Link). Z przodu zastosowano klasyczne kolumny MacPhersona. Taki układ w połączeniu z przeprojektowanym układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję na ruchy kierownicą.
Poprawiono też wyciszenie – zastosowano akustyczną szybę czołową i lepsze uszczelnienia drzwi. Wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy dostosowanej do przyjętej koncepcji współpracują z wieloma elektronicznymi asystentami.
Systemy bezpieczeństwa i wsparcia
Nowy sedan wyposażono w pakiet Lexus Safety System+ 4. generacji. Adaptacyjny tempomat korzysta teraz z danych nawigacji i samoczynnie dostosowuje prędkość przed rondami lub bramkami autostradowymi. System PCS rozpoznaje pieszych, rowerzystów i motocyklistów zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu.
Listę uzupełniają:
- asystent wyprzedzania na drodze szybkiego ruchu (LCA),
- monitor uwagi kierowcy,
- układ ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu (FCTA),
- system zapobiegający niebezpiecznemu otwarciu drzwi (SEA),
- asystent utrzymania pasa ruchu (LTA) z funkcją wspomagania kierowania w sytuacjach awaryjnych.
W kabinie debiutuje 14-calowy ekran dotykowy z nowym interfejsem oraz cyfrowy kokpit 12,3 cala. Technologia przycisków Hidden Tech sprawia, że po wyłączeniu auta wybrane przełączniki stają się niewidoczne. Całości dopełnia aplikacja Lexus Link+, umożliwiająca zdalny dostęp do kluczyka cyfrowego czy wideorejestratora.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jaką rolę odegrał Lexus IS w strategii modelowej marki?
IS wprowadził bardziej dynamiczne, kompaktowe sedany i pozwolił modelowi ES skupić się na wyższym poziomie luksusu, nie konkurując z mniejszym autem.
Jakie są wymiary najnowszej generacji Lexusa ES podane w artykule?
ES mierzy 5140 mm długości, 1920 mm szerokości i 1555 mm wysokości, z rozstawem osi 2950 mm i bagażnikiem około 500 litrów.
Jakie jednostki napędowe oferowane są w Europie dla tego sedana?
W podstawie występuje hybryda 2,5 l (2487 cm³) w wariantach 300h (201 KM) i 350h (247 KM), uzupełniona przez bezstopniową skrzynię E‑CVT.
Czy dostępne są wersje w pełni elektryczne i jakie mają parametry?
Tak — BEV 350e ma 224 KM i napęd na przednie koła, a topowy 500e oferuje 343 KM z napędem na obie osie; zasięg WLTP sięga do 600 km.
Jakie zmiany wprowadzono w zawieszeniu nowego sedana?
Tylne zawieszenie zastosowano wielowahaczowe (Multi‑Link), a z przodu kolumny MacPhersona, co poprawia prowadzenie i reakcję układu kierowniczego.
Jakie systemy bezpieczeństwa zostały zastosowane w nowym sedanie?
Auto otrzymało pakiet Lexus Safety System+ 4. generacji z adaptacyjnym tempomatem korzystającym z nawigacji oraz rozpoznawaniem pieszych, rowerzystów i motocyklistów.
Jakie elementy wyposażenia wnętrza i multimediów opisano w artykule?
W kabinie pojawił się 14‑calowy ekran dotykowy, cyfrowy kokpit 12,3 cala, ukrywane przyciski Hidden Tech oraz aplikacja Lexus Link+ z funkcjami zdalnego dostępu.
