BMW i5 – dane techniczne, osiągi, wyposażenie

BMW i5 występuje jako luksusowa limuzyna (sedan) oraz jako kombi Touring – z trzema poziomami mocy od 250 kW (340 KM) do 442 kW (601 KM). Ceny bazowe otwiera wersja eDrive40 za 345 000 zł, a topowe M60 xDrive wyceniono na 500 000 zł. W tym artykule znajdziesz szczegółowe dane techniczne, osiągi, informacje o ładowaniu i praktyczne porównanie wariantów.

Ceny BMW i5 startują od 345 000 zł za eDrive40 i sięgają 500 000 zł za M60 xDrive – obie kwoty to ceny bazowe bez opcji.

W jakich wersjach napędowych występuje BMW i5?

Gama limuzyny obejmuje trzy odmiany: tylnonapędową **eDrive40**, **xDrive40** z napędem na obie osie oraz flagową **M60 xDrive**. W nadwoziu Touring dostępne są silniki 340‑konny oraz 601‑konny. Wszystkie korzystają z tego samego akumulatora i jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Poniższa tabela zestawia najważniejsze parametry techniczne każdej wersji limuzyny.

Wersja eDrive40 to jedyny wariant z napędem na tylną oś, podczas gdy xDrive40 i M60 przenoszą moment na cztery koła. Dodatkowo, w ramach gamy BMW i5 produkowany jest model Touring – kombi o identycznych jednostkach 340 i 601 KM.

Jakie osiągi oferują poszczególne odmiany?

Elektryczna limuzyna segmentu E zapewnia dynamikę od komfortowej po sportową – wszystko zależy od wybranej konfiguracji. Poniżej rozbijamy osiągi na trzy kluczowe wielkości.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h

BMW i5 eDrive40 potrzebuje 6,0 s na osiągnięcie setki, co jest wystarczająco żwawe w codziennej jeździe. xDrive40 redukuje ten czas do 5,4 s, a w pełni usportowione M60 xDrive wykonuje sprint w **3,8 s**. Co ciekawe, producent podaje dla M60 również wynik mierzony metodą „1‑foot rollout”, który wynosi **3,5 s** – wartość o 0,3 s lepsza od standardowego pomiaru. Różnice wynikają z momentalnej odpowiedzi silników elektrycznych i różnicy w masie pomiędzy wersjami.

Prędkość maksymalna

Prędkości szczytowe są elektronicznie ograniczone: eDrive40 rozpędza się do **193 km/h**, xDrive40 do 215 km/h, a M60 xDrive osiąga **230 km/h**. Wszystkie wartości dotyczą jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym. Parametry te plasują i5 w górnej połowie segmentu, choć część rywali oferuje wyższe limity.

Moc i moment obrotowy

Podstawowe eDrive40 generuje moment obrotowy na poziomie **430 Nm**, natomiast w specyfikacji homologacyjnej widnieje również znamionowy moment 400 Nm. xDrive40 oferuje 590 Nm, a topowe M60 xDrive – aż **820 Nm**. Moc nominalna 30‑minutowa jest jednakowa dla obu wariantów AWD i wynosi **150 kW (204 KM)**; dla eDrive40 spada do 105 kW (143 KM). Dzięki temu auto potrafi utrzymać solidne przyspieszenie nawet przy dłuższym obciążeniu.

BMW i5 M60 xDrive osiąga 100 km/h w 3,8 s, a odmiana eDrive40 potrafi pokonać w mieście nawet 666 km na jednym ładowaniu.

Bateria, ładowanie i realny zasięg

Wszystkie warianty i5 wyposażono w ten sam akumulator trakcyjny, jednak ze względu na różnice w osprzęcie elektrycznym i masie, czasy ładowania oraz zasięgi odrobinę się różnią.

Pojemność akumulatora i architektura

Bateria ma pojemność brutto **84,4 kWh** i netto **81,2 kWh** – taką samą w limuzynie i Touringu. Pracuje pod napięciem nominalnym **400 V** i zbudowana jest z ogniw litowo‑jonowych. Bagażnik przedni (tzw. frunk) nie występuje – pod maską znajduje się jedynie jednostka napędowa i osprzęt elektryczny. Łączna pojemność bagażnika głównego to **490 l** w sedanie.

Szybkie ładowanie prądem stałym (DC)

Maksymalna moc ładowania DC sięga **205 kW**. Dzięki temu uzupełnienie energii od 10 do 80% trwa zaledwie **30 minut**. Co więcej, już po 10 minutach podłączenia do szybkiej ładowarki zyskujesz dodatkowy zasięg: w eDrive40 od 157 do 211 km, w xDrive40 około 148‑181 km, a w M60 xDrive 145‑174 km. Gniazdo DC to standardowy **CCS**, kompatybilny z ogólnodostępną infrastrukturą.

Ładowanie prądem przemiennym (AC)

Standardowa moc pokładowej ładowarki AC wynosi **11 kW**, a opcjonalnie można zamówić wersję **22 kW**. Czasy ładowania 0‑100% wyglądają następująco:

• z wallboxa 11 kW – 8 godzin 45 minut (eDrive40 i xDrive40) lub 8:30 dla M60,
• z ładowarki 22 kW – 4 godziny 30 minut (eDrive40/xDrive40), a dla M60 xDrive – **4 godziny 15 minut**,
• z gniazda 230 V (3,7 kW) – aż 26 godzin.

Podczas wolnego ładowania eDrive40 odzyskuje 55 km zasięgu na godzinę, natomiast M60 xDrive – 49 km/h. Port AC to uniwersalny **Type 2**.

Realny zasięg i zużycie energii

Oficjalny zasięg WLTP dla eDrive40 zawiera się w przedziale **513–626 km**, a dla M60 xDrive w przedziale 473–539 km. Dziennikarze i użytkownicy raportują jeszcze wyższe wartości w sprzyjających warunkach: w mieście eDrive40 może pokonać nawet **666 km**, a przy stałej prędkości 90 km/h – 556 km. Przy 120 km/h zasięg spada do około 436 km. Zimą wartości są odpowiednio niższe: miasto – 441 km, 90 km/h – 408 km, 120 km/h – 352 km.

Mocniejszy M60 xDrive w mieście rejestruje **617 km**, przy 90 km/h – 500 km, a przy 120 km/h – 392 km. Zimą te liczby topnieją do 407, 353 i 316 km. W niezależnych testach użytkownicy odnotowali realny dystans rzędu 450–483 km podczas długich tras (np. przejazd 3000 km do Włoch). Zużycie energii w cyklu mieszanym wynosi od 14,7–17,9 kWh/100 km (eDrive40) do 17,1–20,5 kWh/100 km (M60 xDrive).

Uzupełnienie baterii od 10 do 80% trwa 30 minut przy mocy 205 kW DC – to jeden z lepszych wyników wśród luksusowych elektryków.

Wymiary, masy i funkcjonalność użytkowa

BMW i5 to pełnoprawny przedstawiciel segmentu E, oferujący obszerną kabinę i przestronny bagażnik, jednak z pewnymi ograniczeniami w kwestii holowania.

Nadwozie i przestronność

Długość limuzyny wynosi **5060 mm**, szerokość bez lusterek **1900 mm** (2156 mm z lusterkami), a wysokość – **1515 mm** (jedynie M60 ma 1505 mm). Rozstaw osi sięga **2995 mm**, co przekłada się na dużą ilość miejsca na nogi pasażerów. Średnica zawracania w eDrive40 to 12,3 m, natomiast w M60 xDrive dzięki skrętnej tylnej osi spada do **11,9 m**. W nadwoziu Touring wymiary długości i rozstawu osi są identyczne.

Auto oferuje 5 miejsc i 2 mocowania Isofix. Klasa samochodu oficjalnie klasyfikowana jest jako luksusowe elektryczne, a według europejskiej nomenklatury – E (executive).

Masy i ładowność

Masa własna najmocniej zależy od wariantu: eDrive40 waży od 2195 do 2305 kg, xDrive40 – 2345 kg, a M60 xDrive – **2370 kg**. Dopuszczalna masa całkowita to odpowiednio 2740 kg, 2890 kg i 2895 kg. W efekcie ładowność w eDrive40 wynosi 610–620 kg, a w M60 – 590–600 kg. Obciążenie dachu nie może przekroczyć **75 kg** – dach nie ma fabrycznych relingów, ale uchwyt pozwala na montaż bagażnika.

Możliwości holowania

Bagażnik główny mieści **490 litrów**, ale nie znajdziemy w nim przedniego schowka (frunk). W przeciwieństwie do wersji z napędem na cztery koła, eDrive40 nie posiada homologacji haka holowniczego. xDrive40 i M60 xDrive mogą ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do **2000 kg**, bez hamulca – do 750 kg. Maksymalny nacisk na hak to 80 kg.

Dzięki rozstawowi osi 2995 mm i długości 5060 mm, BMW i5 oferuje przestronne wnętrze porównywalne z klasycznymi limuzynami klasy wyższej.

Jak BMW i5 wypada na tle konkurencji?

Wśród rywali z podobnej półki cenowej lub o zbliżonym zasięgu często wymienia się modele Audi. Do aut z porównywalną ceną należą **Audi Q4 Sportback e-tron 40** oraz **Audi Q4 Sportback e-tron 45 quattro**. Osoby szukające zbliżonego dystansu na jednym ładowaniu mogą rozważyć **Audi Q8 e-tron 50 quattro**. i5 wyróżnia się jednak bardziej usportowionym charakterem, lepszymi czasami ładowania DC i bogatym wyposażeniem z zakresu BMW M. W klasie luksusowych elektrycznych sedanów rywalizacja stale rośnie, ale bawarska propozycja plasuje się w ścisłej czołówce.