Lexus LS – dane techniczne, silniki, wyposażenie

Lexus LS to flagowy sedan klasy wyższej, produkowany nieprzerwanie od 1989 roku. Oferuje on jednostki V6 i V8 o mocy od 245 do 417 KM, automatyczne skrzynie biegów oraz bogate wyposażenie z technologią LED i nawigacją satelitarną. Flagowa limuzyna łączy luksus z zaawansowaną techniką, a od 2007 roku dostępna jest także jako pełna hybryda. Więcej o danych technicznych, silnikach i wyposażeniu przeczytasz w naszym artykule.

Jak ewoluował Lexus LS przez 5 generacji?

Projekt o kryptonimie F1 ruszył w 1983 roku, gdy Toyota chciała stworzyć odrębną markę luksusowych aut. Prace pochłonęły ponad miliard dolarów, zaangażowały blisko 3900 inżynierów i zaowocowały setkami prototypów. Właśnie wtedy narodził się Lexus, a jego pierwszym modelem był LS, czyli Luxury Sedan. Samochód zadebiutował w 1989 roku i od razu zwrócił uwagę wyjątkową kulturą pracy oraz dbałością o detale.

Nazwa LS stała się synonimem najwyższego komfortu, a każda kolejna generacja przynosiła innowacje techniczne. W sumie powstało pięć generacji tego modelu, które ewoluowały od klasycznej limuzyny z silnikiem V8 po zaawansowaną technicznie hybrydę z systemami autonomicznej jazdy.

Początki: pierwsza i druga generacja

Pierwsza generacja (XF10) opuściła fabrykę w 1989 roku i była produkowana do 1994. Sercem auta był 4-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, oznaczony kodem 1UZ-FE, sprzężony z 4-biegowym automatem. Osiągi były imponujące – prędkość maksymalna 250 km/h i przyspieszenie 0–100 km/h w 8,4 s, a wnętrze wygłuszono do poziomu 58 dB przy 100 km/h. W 1992 roku auto przeszło modernizację obejmującą m.in. układ hamulcowy i atrapę chłodnicy.

Lexus LS 400 otrzymał tytuł Car of the Year Japan 1989.

Druga generacja (XF20) powstawała w latach 1994–2000. Zastosowano lżejszą konstrukcję i zmodyfikowany silnik V8 4.0, który początkowo generował 264 KM, a po liftingu w 1997 roku – 284 KM i 398 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu przyspieszenie 0–100 km/h skróciło się z 7,7 do 6,9 s. Po raz pierwszy zastosowano optitronowe podświetlenie wskaźników, a zmiana z 1998 roku wprowadziła nawigację satelitarną jako standard, co było światowym debiutem w seryjnym aucie. Rozstaw osi wynosił 2850 mm, a masa własna w wersji po liftingu wzrosła do 1815 kg.

Nowoczesność: trzecia i czwarta generacja

Trzecia generacja (XF30) zadebiutowała w 2000 roku i była oferowana do 2006. Benzynowy silnik V8 o pojemności 4.3 litra osiągał 294 KM i współpracował z 5-, a później 6-biegowym automatem. Po modernizacji w 2003 roku auto otrzymało reflektory ksenonowe, tylne lampy LED oraz system bezkluczykowy i przedkolizyjny. Pojemność bagażnika w latach 2001–2003 sięgała 552 litrów, co było jednym z najlepszych wyników w klasie.

Czwarta generacja (XF40) weszła do produkcji w 2006 roku i utrzymała się aż do 2017. Pod maską znalazł się benzynowy V8 4.6 o mocy 380 KM, połączony z nowatorską 8-biegową przekładnią automatyczną. W tym samym czasie zaprezentowano wersję LS 600h – pierwszą pełną hybrydę z silnikiem V8. Układ łączył jednostkę 5.0 V8 (398 KM) z silnikiem elektrycznym, oferując łączną moc systemową 438 KM. Przyspieszenie 0–100 km/h trwało 5,7–6,3 s, a prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h.

Lexus LS 600h z 2007 roku był pierwszym w historii pełnym hybrydowym układem napędowym z silnikiem V8.

Lexus LS 460 z 2006 roku był pierwszym na świecie seryjnym autem z reflektorami mijania opartymi na diodach LED.

Obszerny lifting z 2012 roku przyniósł wrzecionowatą osłonę chłodnicy, nowe reflektory full LED oraz 12,3-calowy ekran LCD. Zawieszenie i układ kierowniczy usztywniono, a do klimatyzacji dodano 13 czujników. W gamie pozostały także odmiany AWD oraz limitowane edycje F Sport.

Piąta generacja i era hybryd

Począwszy od 2017 roku flagowy model opiera się na platformie GA-L i przyjął oznaczenie XF50. Zrezygnowano z wolnossących V8 na rzecz podwójnie doładowanego silnika V6 3.5 o mocy 417 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Współpracuje on z 10-biegowym automatem i stałym napędem na wszystkie koła, co zapewnia sprint 0–100 km/h w czasie 4,9 s. Wariant LS 500h wyposażono w układ Multi Stage Hybrid – 3.5 V6 (299 KM) wspomagany przez silnik elektryczny, dający łączną moc 359 KM i przyspieszenie 5,0 s.

Najnowszy system hybrydowy łączy przekładnię CVT z dodatkowym automatem o 4 przełożeniach, imitując 10 wirtualnych biegów. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 9 l/100 km, w mieście 12 l, a poza miastem 9 l. W 2020 roku przeprowadzono facelifting – dotykowy ekran systemu Lexus Link Pro, Advanced Park oraz cyfrowe lusterko wsteczne stały się standardem. Od 2021 roku wybrane rynki otrzymały system Advanced Drive, umożliwiający półautonomiczną jazdę po autostradach, a w roku 2022 wprowadzono jeszcze nowsze multimedia z 12,3-calowym ekranem. Aktualna linia produkcyjna obejmuje lata 2021–2025, a na rok 2026 marka kontynuuje sprzedaż bez zasadniczych zmian konstrukcyjnych.

Silniki i osiągi Lexusa LS

Przez ponad trzy dekady do napędu służyły głównie widlaste jednostki V8, a dopiero piąta generacja przeszła na turbodoładowane V6. W całej historii wszystkie wersje otrzymywały automatyczne skrzynie biegów – od 4-stopniowych we wczesnych modelach po 10-biegowe współcześnie. Poniższa tabela zestawia najważniejsze parametry osiągów wybranych wersji silnikowych.

Silniki V8 – ikona luksusu

Pierwszy motor 1UZ-FE o pojemności 4.0 l wyróżniał się kulturą pracy i trwałością. W pierwszej generacji dostarczał 353 Nm momentu, a po modyfikacjach w drugiej – 398 Nm. Topowa jednostka czwartej generacji, 4.6 V8 (2UR-GSE), generowała 380 KM i współpracowała z szybką 8-biegową przekładnią. Dzięki płynnej charakterystyce te silniki zdobyły uznanie za aksamitną pracę i niewielki apetyt na paliwo jak na tę klasę – w trasie potrafiły zejść do ok. 10 l/100 km.

Kierowcy doceniają również dźwięk V8, który przy wyższych obrotach staje się rasowy, ale nie nachalny. Wszystkie jednostki V8 pracują w układzie wzdłużnym, z napędem na tylną oś lub 4×4.

Napęd hybrydowy i oszczędność

Hybrydowy układ LS 600h z 2007 roku zapoczątkował erę ekologicznych napędów w segmencie premium. W piątej generacji system Multi Stage Hybrid łączy silnik 3.5 V6 pracujący w cyklu Atkinsona z przekładnią CVT i czterobiegowym automatem. Daje to łączną moc 359 KM, przy średnim zużyciu paliwa 9 l/100 km i przyspieszeniu 0-100 km/h w 5 sekund. Bateria niklowo-metalowo-wodorkowa umieszczona została w podłodze, co obniżyło środek ciężkości.

W codziennym użytkowaniu hybryda startuje i manewruje wyłącznie na prądzie, a do dyspozycji pozostaje napęd na wszystkie koła E-FOUR. Pomimo masy własnej sięgającej 2345 kg, komfortowe resory pneumatyczne dobrze maskują ciężar, a pionowy prześwit i pojemność bagażnika 430 l pozostają na przyzwoitym poziomie.

Wymiary, masa i pojemność bagażnika

Poczynając od pierwszej generacji, Lexus LS urósł – najnowsza mierzy 5235 mm długości, 1900 mm szerokości (ze złożonymi lusterkami) i 1460 mm wysokości, przy rozstawie osi 3125 mm. Szerokość z lusterkami to aż 2160 mm, co wymaga uważności na wąskich parkingach. Masa własna waha się od 2235 do 2425 kg, a w testowanej hybrydzie 500h AWD wynosi 2345 kg. Dopuszczalna masa całkowita to 2800 kg.

Zwis przedni i zwrotność są zadowalające jak na tę długość, choć producent nie podaje dokładnego promienia skrętu. Zawieszenie pneumatyczne z przodu i tyłu utrzymuje stały prześwit niezależnie od obciążenia, a obciążenie dachu ograniczono do 100 kg. Bagażnik pomieści od 430 do 480 litrów w zależności od konfiguracji – trochę mniej niż w niektórych konkurentach, ale wciąż wystarczająco na cztery duże walizki.

Hamulce to zawsze wentylowane tarcze o średnicy 300-320 mm, gwarantujące skuteczne zatrzymanie masywnej limuzyny. Felgi w rozmiarach 19-20 cali współpracują z niskoprofilowymi oponami, dbającymi o stabilność przy autostradowych prędkościach.

Co oferuje wyposażenie Lexusa LS?

Już najwcześniejsze odmiany miały skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele i klimatyzację. Z czasem lista standardowego wyposażenia rosła – czwarta generacja dodała adaptacyjny tempomat, kamerę cofania i światła mijania LED. Piąta wprowadziła 24-calowy wyświetlacz przezierny HUD, a po liftingu w 2020 roku dotykowy ekran 12,3 cala z Apple CarPlay i Android Auto.

Zaawansowane systemy bezpieczeństwa

W aktualnym modelu pracuje Lexus Safety System+ A, który obejmuje układ przedkolizyjny wykrywający pieszych i rowerzystów, asystenta aktywnego skrętu omijającego przeszkodę oraz funkcję Front Cross Traffic Alert. System Lexus CoDrive łączy adaptacyjny tempomat z asystentem pasa ruchu, umożliwiając jazdę półautonomiczną. Opcjonalna kamera noktowizyjna ułatwia prowadzenie po zmroku, a Advanced Drive od 2021 roku potrafi samodzielnie zmieniać pas i dostosowywać prędkość na autostradzie.

W starszych generacjach już od 2003 roku dostępny był system przedkolizyjny i poduszki chroniące kolana. W LS 460 AWD zastosowano 8 poduszek powietrznych, a sztywność nadwozia zwiększała ochronę bierną.

Multimedia i komfort jazdy

Najnowszy Lexus Link Pro integruje nawigację online, radio cyfrowe i system audio Mark Levinson. Fotele oferują wielopłaszczyznowy masaż, a elektryczna regulacja w 28 kierunkach zapewnia idealną pozycję. Tylna kanapa w wersji Omotenashi może być dwuosobowa, z rozkładanym podnóżkiem i stolikami. Klimatyzacja czterostrefowa monitoruje temperaturę dzięki 13 czujnikom, a analogowy zegar synchronizuje się z GPS.

W wersji po liftingu 2020 pojawiło się cyfrowe lusterko wsteczne wyświetlające obraz z kamery. Kierowca ma do dyspozycji także wyświetlacz przezierny o przekątnej 24 cali, który rzutuje wskazania bezpośrednio na przednią szybę. Dzięki przeszklonemu dachowi i elektrycznie sterowanym roletom pasażerowie podróżują w przestronnej ciszy.

Niezawodność i opinie użytkowników

Właściciele chwalą LS przede wszystkim za niezawodność i komfort. Duży przebieg nie straszy – wiele egzemplarzy przekracza 300 tys. km bez poważnych awarii. Silniki V8 uchodzą za jedne z najtrwalszych, a akumulatory hybrydowe dojrzale się starzeją. Wersje z lat 90. wciąż można spotkać na drogach, a ich serwis nie rujnuje portfela, o ile omija się autoryzowane stacje.

W badaniu niezawodności Consumentenbond (2026) marka Lexus uzyskała ocenę 8,9 na 10 i zajęła 1. miejsce wśród 39 marek.

Większość opinii podkreśla doskonałe wyciszenie i miękką pracę zawieszenia pneumatycznego. W codziennej eksploatacji doceniany jest też rozsądny apetyt na paliwo hybryd, szczególnie w trasie. Jedynym mankamentem bywa ograniczona pojemność bagażnika w hybrydzie i dość wysoka cena części zamiennych, jednak nie odstająca od niemieckiej konkurencji.