Lexus RX – dane techniczne, wymiary, silniki

Lexus RX w aktualnej odsłonie to flagowy SUV segmentu premium oferujący trzy zaawansowane technologicznie układy hybrydowe – samoładującą hybrydę, hybrydę typu plug-in oraz turbodoładowaną jednostkę z napędem DIRECT4. Zakres mocy obejmuje przedział od 250 do 371 koni mechanicznych, a każda wersja dysponuje napędem na obie osie. Szczegółowe informacje o wymiarach i silnikach pomogą ci wybrać optymalny wariant.

Jakie jednostki napędowe oferuje Lexus RX?

Gama napędowa piątej generacji modelu została skonstruowana tak, by odpowiadać na zróżnicowane oczekiwania kierowców. Inżynierowie postawili na trzy odmienne koncepcje hybrydowe, eliminując tym samym klasyczne jednostki Diesla. Rozwiązanie to łączy niską emisję z wysoką kulturą pracy.

Podstawę stanowi samoładująca hybryda w odmianie RX 350h. Jej układ opiera się na benzynowym silniku o pojemności 2,5 litra wspomaganym przez motor elektryczny, co daje łączną moc 250 KM. Moment obrotowy trafia na koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni E-CVT.

Kolejnym szczeblem jest hybryda plug-in RX 450h+. Rozwija ona 309 KM i może pokonywać dłuższe odcinki wyłącznie w trybie elektrycznym dzięki akumulatorowi trakcyjnemu o pojemności brutto 18,1 kWh. Do ładowania wykorzystuje się pokładową ładowarkę AC o mocy 6,6 kW ze złączem Type 2, co skraca czas uzupełniania energii z wallboksa do około dwóch i pół godziny.

Szczytową propozycją pozostaje RX 500h, łączący benzynowy motor 2,4 litra z turbodoładowaniem i zaawansowanym układem hybrydowym. Efektem jest 371 KM przenoszonych przez 6-biegową skrzynię automatyczną oraz napęd DIRECT4, który dynamicznie rozdziela moment między osiami. To jedyna konfiguracja dostępna z pakietem stylistycznym F SPORT EDITION.

Wszystkie trzy warianty łączy identyczny, maksymalny uciąg wynoszący 2000 kg, co wyróżnia RX-a na tle rywali i czyni go praktycznym narzędziem do holowania przyczepy kempingowej czy lawety.

Jak prezentują się osiągi poszczególnych wersji hybrydowych?

Charakterystyka jazdy zmienia się wyraźnie w zależności od wybranej technologii. Samoładująca hybryda 350h stawia na płynność i przewidywalność, a układ kierowniczy i zawieszenie zestrojono z myślą o absorbowaniu nierówności. Bezstopniowa przekładnia eliminuje szarpnięcia, izolując kabinę od hałasu podczas spokojnej jazdy po mieście.

Wariant turbodoładowany

RX 500h dzięki sprężarce reaguje natychmiast na dodanie gazu, a 6-stopniowy automat wprowadza do kokpitu bardziej angażujące doznania. Napęd DIRECT4 potrafi błyskawicznie przesunąć do 80 procent momentu na tylną oś, stabilizując nadwozie w ciasnych łukach.

Mimo sportowego temperamentu inżynierowie nie poświęcili dzielności poza asfaltem. Zachowany duży prześwit oraz stały napęd obu osi ułatwiają pokonywanie leśnych duktów i wysokich krawężników.

Wersja plug-in

RX 450h+ łączy cechy obu światów – bezszelestny tryb EV na krótkich dystansach z możliwością dynamicznego wyprzedzania na autostradzie. Tryb elektryczny eliminuje charakterystyczny dla wielu hybryd wzrost obrotów przy ruszaniu, co zwiększa poczucie komfortu akustycznego. System odzysku energii podczas hamowania działa na tyle skutecznie, że w rzeczywistym ruchu ulicznym stan naładowania utrzymuje się dłużej, niż sugerują katalogowe wartości.

Jakie wymiary decydują o komforcie podróżowania?

Nadwozie piątej odsłony Lexusa RX zaprojektowano od podstaw na nowej platformie GA-K. Rozstaw osi przekracza 2850 mm, co bezpośrednio wpływa na ilość miejsca na nogi pasażerów drugiego rzędu. Szerokość kabiny na wysokości ramion pozwala swobodnie pomieścić trzy foteliki dziecięce.

Starannie wyprofilowane siedziska tylnej kanapy oferują regulację kąta pochylenia oparcia, co zwiększa wygodę podczas wielogodzinnych tras. Bagażnik w wersji hybrydowej oferuje ponad 460 litrów pojemności, a w wariancie plug-in wartość ta nieznacznie spada ze względu na ulokowanie baterii pod podłogą, wciąż mieszcząc jednak duży wózek spacerowy i kilka walizek.

Co wyróżnia wyposażenie wnętrza i technologie pokładowe?

Już bazowe odmiany otrzymują wielostrefową klimatyzację, podgrzewane fotele oraz rozbudowany pakiet asystentów. Prawdziwy rys luksusu ujawnia się jednak w wersji Omotenashi. Nazwa zaczerpnięta z japońskiej filozofii gościnności odzwierciedla dbałość o detale – ambientowe oświetlenie, pikowaną skórę półanilinową oraz elektrycznie sterowane rolety przeciwsłoneczne w drzwiach tylnych.

Eksperci Autowizji podkreślają, że przewagą pozostaje klasyczna hybryda, której nikt z konkurencji nie oferuje w tak dopracowanej formie, co przekłada się wprost na zużycie paliwa. Żaden rywal nie dorównuje ekonomicznością podczas jazdy miejskiej.

Na pokładzie znajdziemy również najnowszą generację systemu audio z 21 głośnikami Mark Levinson, który został skalibrowany indywidualnie do akustyki kabiny RX-a. Asystent głosowy rozumie komendy w języku naturalnym, co ogranicza rozpraszanie uwagi.

Bezpieczeństwo czynne i bierne

Pakiet Lexus Safety System+ 3.0 obejmuje m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z pieszym lub rowerzystą na skrzyżowaniu. Adaptacyjny tempomat współpracuje z asystentem znaków drogowych, płynnie dostosowując prędkość do odczytanych ograniczeń. Wszystkie czujniki radarowe i kamery pracują z większą rozdzielczością niż w poprzedniej generacji, zwiększając precyzję działania w deszczu i mgle.

Jak kształtują się realne koszty użytkowania?

Jedną z najmocniejszych stron konstrukcji pozostaje przewidywalność kosztów eksploatacji. Samoładująca hybryda nie wymaga podłączania do gniazdka, a w cyklu mieszanym WLTP zużywa około 6,5-7,5 l/100 km. Odmiana plug-in przy regularnym ładowaniu pozwala zejść poniżej 2 l/100 km na krótkich pętlach dom-praca-dom, jednak na trasie wynik ten oscyluje w granicach 8-9 litrów.

Silniki serii dynamic force słyną z wysokiej trwałości, a układ hybrydowy od lat uchodzi za jeden z najbardziej bezawaryjnych na rynku. W praktyce ogranicza to wydatki serwisowe do okresowych przeglądów olejowych i wymiany filtrów.

Lista atutów obejmuje również:

• wysoką wartość rezydualną na rynku wtórnym,
• długi okres gwarancji na podzespoły hybrydowe,
• niskie opłaty za wjazd do stref czystego transportu,
• możliwość odliczenia podatku VAT w przypadku wersji plug-in dla przedsiębiorców.

Dzięki dużemu prześwitowi i skutecznemu napędowi 4×4 RX nie traci walorów użytkowych zimą ani podczas wyjazdów wakacyjnych, co redukuje ryzyko kosztownych napraw zawieszenia na dziurawych drogach.