Jaguar XJ – dane techniczne, silniki, wymiary

Jaguar XJ przez lata produkcji oferował szeroką gamę silników – od rzędowych szóstek o pojemności 2,8 l po potężne V12 6,0 l, a jego wymiary wahały się od 4,81 m długości w pierwszej generacji do 5,25 m w przedłużonej wersji ósmej. Najważniejsze parametry techniczne, takie jak moc (140–575 KM) czy przyspieszenie (4,4–8,4 s do 100 km/h), różnią się w zależności od rocznika. W dalszej części artykułu znajdziesz szczegółowe dane dla wszystkich ośmiu generacji.

Jak ewoluował Jaguar XJ na przestrzeni lat?

Jaguar XJ zadebiutował w 1968 roku i od razu stał się wizytówką brytyjskiej marki, mającą konkurować z najdroższymi limuzynami świata. Przez ponad 50 lat powstało osiem generacji, z których każda wnosiła coś nowego do techniki i stylistyki. Pierwsze wersje, aż do siódmej, zachowywały klasyczną sylwetkę z okrągłymi reflektorami, natomiast ósma całkowicie zerwała z tradycją, przyjmując nowoczesne, płynne linie.

Projektanci z Coventry i włoskiego studia Pininfarina stopniowo zwiększali rozstaw osi i długość nadwozia, wprowadzali lżejsze materiały – aluminiowe poszycie w siódmej generacji czy kompozytowe elementy w ósmej. Zmiany własnościowe (przejęcie przez Forda w 1989 r., a następnie przez Tata Motors w 2008 r.) wpłynęły na dostępne technologie i paletę jednostek napędowych.

Samochód przeszedł przez następujące generacje:

• pierwsza generacja (1968–1973) – kod XJ I,
• druga generacja (1973–1979) – XJ II,
• trzecia generacja (1979–1992) – XJ III projektu Pininfariny,
• czwarta generacja (1986–1994) – XJ40,
• piąta generacja (1994–1997) – X300,
• szósta generacja (1997–2002) – X308,
• siódma generacja (2002–2009) – X350 z nadwoziem aluminiowym,
• ósma generacja (2009–2019) – X351, ostatnia i najdłużej produkowana.

W 2021 roku anulowano projekt elektrycznego następcy, przez co X351 pozostał ostatnim ogniwem tej legendarnej linii.

Jakie silniki montowano w Jaguarze XJ?

Paleta jednostek napędowych zmieniała się wraz z kolejnymi generacjami, zawsze jednak stawiano na moc i kulturę pracy. W pierwszych trzech seriach dominowały sześciocylindrowe silniki rzędowe, a od czwartej dołączyły do nich widlaste ósemki i dwunastki. Każdy typ silnika oferował inny charakter – od dostojnej płynności po rasowe osiągi w wersjach sportowych.

Rzędowe szóstki i widlaste ósemki

Podstawę napędu w latach 1968–1997 stanowiły rzędowe jednostki R6 o pojemnościach od 2,8 l (180 KM) do 4,2 l (245 KM), zasilane gaźnikami, a później wtryskiem paliwa. W szóstej generacji (X308) zadebiutowały silniki V8 AJ-V8 – 3,2 l o mocy 237 KM oraz 4,0 l rozwijający 284 KM, montowane również w modelu XK8. Ósma generacja X351 oferowała doładowane V8 5,0 l w kilku wariantach mocy: 385, 510, 550 i 575 KM, przy czym wersja XJR z 575 KM osiągała moment obrotowy przekraczający 700 Nm.

W latach 90. pojawiła się także sportowa seria XJR z mechaniczną sprężarką Eaton – piąta generacja X300 miała doładowane R6 4.0 o mocy 320 KM i 512 Nm momentu, co przy masie około 1800 kg zapewniało sprint do setki w 6,3 sekundy.

Dwunastocylindrowe V12

Silnik V12 o pojemności 5,3 l (później 6,0 l) zadebiutował w 1972 roku w XJ12 i stał się symbolem prestiżu. W wersji High Efficiency z 1982 roku poprawiono ekonomikę spalania mimo zachowania mocy rzędu 295–311 KM. W piątej generacji X300 jednostka 6.0 V12 osiągała 311 KM i 254 km/h prędkości maksymalnej, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmowało 7,2 s. Była to propozycja dla kierowców ceniących niewymuszoną elastyczność nad agresywną dynamikę.

Silniki wysokoprężne

W siódmej generacji (X350) po raz pierwszy w historii modelu pojawił się diesel – widlasty V6 2,7 l z technologią common rail. W ósmej generacji gama wysokoprężna została rozbudowana o trzylitrowe V6 o mocy 275 i 300 KM, które łączono z sześcio- lub ośmiobiegowym automatem. Te jednostki zapewniały zużycie paliwa znacznie poniżej 10 l/100 km przy zachowaniu płynności jazdy charakterystycznej dla limuzyny tej klasy.

Najmocniejszy seryjny Jaguar XJ – oznaczony XJR – w ostatniej generacji dysponował mocą 575 KM i osiągał prędkość maksymalną 300 km/h.

Jakie wymiary ma Jaguar XJ?

Długość nadwozia systematycznie rosła, począwszy od 4813 mm w pierwszym wydaniu, aż po 5255 mm w rozciągniętej wersji LWB ósmej generacji. Rozstaw osi początkowo wynosił 2762 mm, a w ostatnich modelach przekraczał 3150 mm, co przekładało się na ogromną przestrzeń na tylnych fotelach. W tabeli zestawiono podstawowe wymiary wybranych generacji:

Zwraca uwagę fakt, że ósma generacja jest nie tylko dłuższa, ale i szersza od wszystkich poprzedniczek, a rozstaw osi wzrósł o blisko 40 cm w porównaniu z pierwowzorem. Wersja LWB miała rozstaw osi 3157 mm i oferowała tylne fotele z funkcją masażu oraz rozkładanymi stolikami po liftingu w 2013 roku.

Jakie osiągi oferuje Jaguar XJ?

Dostępne wersje różniły się diametralnie – od dostojnych limuzyn z silnikiem 3.2, po rasowe XJR-y. Poniższa tabela zestawia wybrane przykłady z piątej i ósmej generacji, aby pokazać spektrum możliwości:

Dane dla piątej generacji X300 pochodzą z lat 1994–1997 i odzwierciedlają ówczesne normy pomiarowe. W ostatniej generacji wartość przyspieszenia do setki spadła poniżej 4,5 s – wynik, który jeszcze w latach 90. był zarezerwowany dla supersamochodów.

Ile pali Jaguar XJ?

Zużycie paliwa historycznie mocno zależało od pojemności i doładowania silnika. W przypadku X300, bazowa jednostka 3.2 potrzebowała średnio 11,2 l/100 km, czterolitrowa – 11,0–11,8 l, a V12 6,0 – aż 15,7 l. Każda z tych wartości była mierzona w cyklu mieszanym przy ówczesnych normach.

Ósma generacja, dzięki bezpośredniemu wtryskowi i ośmiobiegowej skrzyni, potrafiła obniżyć średnie spalanie w silnikach V6 diesla do około 6–7 l/100 km przy spokojnej jeździe. Wersje V8 5.0 z kompresorem w cyklu mieszanym zużywały około 11–13 l/100 km, co przy masie własnej przekraczającej 1800 kg i osiągach supersamochodu jest wynikiem akceptowalnym.

Wersja X300 z V12 w trasie potrafiła zejść do około 11 l/100 km, ale w mieście spalanie sięgało 20 l.

Pojemność zbiornika paliwa wahała się od 85 do 105 litrów w zależności od generacji, co przy ekonomicznej jeździe w dieslu pozwalało na przejechanie ponad 1200 km bez tankowania.