Porsche 918 Spyder – dane techniczne, osiągi, opinie

Porsche 918 Spyder to hybrydowe hipersamochody z silnikiem V8 4.6 i dwoma jednostkami elektrycznymi, osiągające łączną moc systemową 887 KM. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy i rozpędza się do 345 km/h. W naszym artykule znajdziesz szczegółowe dane techniczne, osiągi, a także opinie ekspertów na temat tego limitowanego modelu.

Jak powstało Porsche 918 Spyder?

Historia tego auta sięga 80. Międzynarodowej Wystawy Samochodowej w Genewie w 2010 roku, gdzie zaprezentowano koncepcyjny prototyp. Już wtedy wiadomo było, że produkcja zostanie mocno ograniczona – zaplanowano serię 918 egzemplarzy. Pierwsze seryjne samochody trafiły do odbiorców w listopadzie 2013 roku, a montaż końcowy odbywał się w zakładach marki w Zuffenhausen.

W wersji studyjnej zastosowano benzynowe V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 540 KM oraz dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 230 KM, co dawało 770 KM. Prędkość maksymalna prototypu wynosiła 320 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 3,2 sekundy. Produkcyjne wydanie otrzymało jednak znacznie wzmocniony układ napędowy.

We wrześniu 2013 roku samochód pobił rekord na północnej pętli toru Nürburgring, uzyskując czas 6 minut i 57 sekund. Produkcję zakończono po 21 miesiącach, w czerwcu 2015 roku, kiedy to z linii montażowej zjechał ostatni, 918. egzemplarz.

Jaki napęd hybrydowy zastosowano w 918 Spyder?

Sercem układu jest centralnie umieszczony silnik spalinowy współpracujący z dwoma motorami elektrycznymi – całość tworzy zaawansowaną architekturę PHEV (plug-in hybrid). Rozwiązanie pozwalało na jazdę wyłącznie na prądzie, w trybie mieszanym lub z pełnym wykorzystaniem wszystkich jednostek jednocześnie. Dzięki temu kierowca mógł czerpać z ogromnej mocy, zachowując jednocześnie wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Silnik spalinowy V8

Benzynowa jednostka o oznaczeniu M1800 to wolnossące V8 o pojemności 4593 cm³. Generuje ona 608 KM przy 8700 obr./min oraz moment obrotowy 540 Nm przy 6700 obr./min. Konstrukcja z kątem rozwarcia cylindrów 90 stopni, średnicą cylindra 95 mm i skokiem tłoka 81 mm osiąga stopień sprężania 13,5:1. Silnik rozbudowuje się maksymalnie do 9150 obr./min, a za wymianę ładunku odpowiada układ DOHC z czterema zaworami na cylinder. Wtrysk paliwa jest bezpośredni, a ilość oleju potrzebna do smarowania to 8,5 litra.

Dwa silniki elektryczne

Przednią oś napędza elektromotor o mocy 129 KM i momencie 210 Nm, umieszczony poprzecznie. Z tyłu pracuje natomiast jednostka o mocy 156 KM i 375 Nm, również zorientowana poprzecznie. Oba silniki są typu PSM (synchroniczne z magnesami trwałymi) i rozwijają bardzo wysokie obroty – przedni sięga 16000 obr./min, a tylny 9150 obr./min. Łączna moc systemowa wzrasta ze wsparciem elektrycznym do 887 KM, a moment obrotowy do 1280 Nm, dostępnego już od 800 obr./min.

Bateria i ładowanie

Za tylną ścianą kabiny pasażerskiej zamontowano akumulator litowo-jonowy o pojemności brutto 6,8 kWh i napięciu 385 V. Jego masa to 138 kg. W cyklu NEDC samochód mógł przejechać wyłącznie na energii elektrycznej od 16 do 31 km, a średnie zużycie prądu wynosiło 12,7 kWh/100 km. Dzięki szybkiemu ładowaniu z użyciem Porsche Speed Charging Station uzupełnienie energii do pełna zajmowało około 30 minut. Producent udzielał na baterię 7-letniej gwarancji.

Jakie osiągi ma Porsche 918 Spyder?

Dzięki napędowi na wszystkie koła i doskonale zestrojonej 7-biegowej przekładni PDK auto osiąga ekstremalne przyspieszenia. Sprint do 100 km/h trwa 2,6 sekundy, do 200 km/h – 7,3 sekundy, a barierę 300 km/h pokonuje po 20,9 sekundy. Prędkość maksymalna to 345 km/h.

Kierowca mógł wybierać spośród pięciu trybów pracy układu hybrydowego:

• E-Power – tryb czysto elektryczny, 0-100 km/h w 7 sekund, prędkość maksymalna 150 km/h,
• Hybrid – współpraca wszystkich jednostek dla maksymalnej wydajności,
• Sport Hybrid – jednostka spalinowa pracuje stale, a silniki elektryczne dodają mocy,
• Race Hybrid – nastawiony na osiągi, zmienia działanie skrzyni PDK,
• Hot Lap – dostępny tylko w trybie Race Hybrid, umożliwiał maksymalne wykorzystanie energii z baterii.

We wrześniu 2013 roku Porsche 918 Spyder pokonało północną pętlę toru Nürburgring w czasie 6 minut i 57 sekund, co było ówczesnym rekordem dla samochodów drogowych.

Ile waży i jakie ma wymiary 918 Spyder?

Nadwozie typu roadster wykonano z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), co pozwoliło utrzymać suchą masę na poziomie 1674 kg. Długość całkowita wynosi 4643 mm, szerokość 1940 mm (z lusterkami 2053 mm), a wysokość zaledwie 1167 mm. Rozstaw osi to 2730 mm, a prześwit – 93 mm.

Pojemność bagażnika to skromne 110 litrów. Zbiornik paliwa mieści 70 l benzyny. Auto porusza się na 20-calowych felgach z przodu (opony 265/35 R20) i 21-calowych z tyłu (opony 325/30 R21). Układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz ceramicznych – przednie mają średnicę 410 mm, tylne 390 mm.

Zawieszenie przednie to podwójne wahacze poprzeczne, a tylne – niezależny układ wielowahaczowy. Samochód wykorzystuje również system czterech kół skrętnych, co przy niskich prędkościach poprawia zwrotność, a przy wysokich – stabilność. Średnica zawracania to 12,7 m.

Jak 918 Spyder wypada na tle konkurencji?

Porsche 918 Spyder od razu stało się poważnym rywalem dla innych hipersamochodów swoich czasów. Do grona jego bezpośrednich konkurentów należały:

• Ferrari LaFerrari,
• McLaren P1,
• Lamborghini Aventador,
• oraz inne limitowane modele o podobnej charakterystyce.

W porównaniu z nimi 918 Spyder wyróżniał się możliwością pokonywania krótkich dystansów wyłącznie na prądzie i bardzo niską emisją CO₂ – zaledwie 72 g/km. Cena wyjściowa wynosiła 645 000 euro, a dziś używane egzemplarze osiągają wielokrotnie wyższe kwoty. Model udowodnił, że ekstremalna dynamika może współistnieć z ekologicznym napędem, stając się ikoną inżynierii przełomu dekady.

Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym NEDC wynosiło zaledwie 3,1 l/100 km, przy emisji CO₂ na poziomie 72 g/km.

Do auta oferowano opcjonalny pakiet Weissach – odchudzał on pojazd o około 35 kg dzięki zastosowaniu magnezowych felg, elementów z włókna węglowego i alcantary we wnętrzu, a także dodawał 6-punktowe pasy bezpieczeństwa. Produkcja limitowana do 918 sztuk oraz wyjątkowe osiągi sprawiły, że dziś 918 Spyder uznawany jest za jeden z najcenniejszych współczesnych klasyków.