Audi SQ5 – dane techniczne, osiągi, opinie

Audi SQ5 najnowszej generacji łączy benzynowy motor 3.0 TFSI o mocy 367 KM z napędem quattro i zaawansowanym układem mild hybrid. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy, a jego cena startowa w Polsce to 368 200 zł. W dalszej części przyjrzymy się dokładnym parametrom technicznym, wyposażeniu i konkurencji tego sportowego SUV-a.

Nowa generacja i platforma techniczna

Trzecia odsłona Audi Q5 zadebiutowała po ośmiu latach obecności poprzednika na rynku. Model oznaczony jako Audi Q5 III powstał na nowej platformie PPC, która zadebiutowała niedawno w modelu A5. Architektura Premium Platform Combustion zapewnia konstruktorom swobodę w projektowaniu układów napędowych, umożliwiając stosowanie zarówno klasycznych jednostek spalinowych, jak i zaawansowanych hybryd.

Choć ogólna bryła nadwozia nawiązuje do drugiej generacji, producent z Ingolstadt zdecydował się na istotne zmiany stylistyczne. Przedni pas zdobi najnowsza interpretacja osłony Single Frame oraz smukłe reflektory Matrix LED. W topowej wersji SQ5 wloty powietrza przybierają formę przestronnych aerotub w kształcie litery L, nadając autu zdecydowanie sportowego charakteru.

Tył pojazdu zdominowała przestrzenna listwa świetlna, która po raz pierwszy w historii modelu nie jest w całości osadzona na klapie bagażnika. Rozwiązanie to optycznie poszerza samochód i stanowi czytelne nawiązanie do elektrycznego Q6 e-tron. Patrząc na gładkie powierzchnie nadwozia, widać wyraźnie dążenie projektantów do uzyskania czystej, technicznej elegancji.

Jednostka 3.0 TFSI generuje 367 KM i 550 Nm momentu obrotowego, co pozwala na sprint do setki w 5,1 sekundy.

Silnik i osiągi – serce wersji SQ5

Topowa odmiana Q5 całkowicie zmieniła charakter względem poprzednika. W miejsce dotychczasowego diesla 3.0 TDI zastosowano benzynowy motor 3.0 TFSI, który rozwija 367 KM i 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To widlasta, sześciocylindrowa konstrukcja, która zapewnia elastyczność i natychmiastową reakcję na gaz, a jej dźwięk podkreśla sportowe ambicje auta.

Jednostka współpracuje z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią S-Tronic, która błyskawicznie zmienia przełożenia. Standardem w SQ5 jest oczywiście napęd quattro na obie osie, gwarantujący doskonałą trakcję w każdych warunkach. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, co jest typową wartością dla niemieckich aut klasy premium.

Porównanie osiągów z pozostałymi wariantami silnikowymi obrazuje poniższa tabela:

Układ mild hybrid i jego rola

Wszystkie silniki nowego Q5, włącznie z topowym V6, korzystają z udoskonalonej instalacji MHEV plus 48V. W jej skład wchodzi kompaktowy silnik elektryczny, dorzucający 24 KM i 230 Nm, który przede wszystkim odciąża jednostkę spalinową przy ruszaniu i spokojnej jeździe. Dzięki temu zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin.

Kluczowym elementem systemu jest akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 1,7 kWh. Taka pojemność jest zbliżona do rozwiązań stosowanych w pełnych hybrydach i zapewnia wystarczający zapas energii do częstego wspomagania. Podczas hamowania generator PTG odzyskuje energię z mocą sięgającą 25 kW, ładując akumulator.

Zastosowanie architektury 48V przynosi też dodatkowe korzyści praktyczne. Umożliwiło ono montaż elektrycznie napędzanej sprężarki klimatyzacji, która działa niezależnie od pracy silnika spalinowego. Dzięki temu układ chłodzenia kabiny pozostaje aktywny także podczas postoju na światłach z wyłączonym motorem lub w trakcie manewrowania w trybie elektrycznym.

Wrażenia z jazdy i zachowanie na drodze

Zmiana silnika z wysokoprężnego na benzynowy diametralnie wpłynęła na subiektywne odczucia za kierownicą. Kierowca ma teraz do dyspozycji rasową jednostkę o wysokiej kulturze pracy, która chętnie wkręca się na obroty. Elastyczność na poziomie 550 Nm dostępna w szerokim zakresie sprawia, że wyprzedzanie i dynamiczne przyspieszanie odbywają się bez najmniejszego wysiłku ze strony układu napędowego.

Dwusprzęgłowa przekładnia S-Tronic precyzyjnie dobiera biegi, a w trybie sportowym utrzymuje wyższe obroty i szybciej redukuje. W połączeniu z napędem quattro, który stale rozdział moment pomiędzy osie, SQ5 oferuje neutralny i przewidywalny charakter. Układ kierowniczy, choć nie dostarcza przesadnie wiele informacji o nawierzchni, działa z wyczuwalną precyzją, co ułatwia pewne pokonywanie ciasnych łuków.

Zawieszenie, szczególnie w wersji z adaptacyjnymi amortyzatorami, skutecznie maskuje masę własną pojazdu. W codziennym użytkowaniu samochód zachowuje wysoki komfort resorowania, dobrze izolując pasażerów od większości nierówności drogi. Jest to kompromis, który sprawdzi się zarówno na autostradzie, jak i na krętych, bocznych drogach.

System Bang&Olufsen Premium z 16 głośnikami o mocy 685 W aktywnie niweluje szumy otoczenia dzięki technologii VNC, tworząc w kabinie atmosferę koncertowej ciszy.

Kto konkuruje z SQ5 w segmencie?

Segment szybkich, kompaktowych SUV-ów premium jest niezwykle wymagający. Bezpośrednimi rywalami dla niemieckiego sportowca pozostają przede wszystkim BMW X3 M40i z silnikiem R6 oraz Mercedes-AMG GLC 43. Każde z tych aut podchodzi do tematu osiągów w nieco inny sposób, ale łączy je dbałość o prestiż, jakość wykończenia i zaawansowaną technikę pokładową.

Wśród innych konkurentów wymienić należy Range Rover Velar, włoski Alfa Romeo Stelvio z benzynowym 2.0 o mocy 280 KM, japoński Lexus NX z napędem hybrydowym oraz szwedzkie Volvo XC60 w wariancie T8 Plug-in Hybrid. Wybór w tym gronie często sprowadza się do preferencji dotyczących charakteru układu napędowego i wizerunku marki.

Nowe SQ5 stara się wyróżnić na tym tle połączeniem nienagannego wykończenia wnętrza z cyfrowymi technologiami i sportowym rodowodem. Jego przewagą może być dopracowana instalacja mild hybrid, która w rzeczywistych warunkach jazdy przynosi odczuwalne oszczędności paliwa, nie rezygnując przy tym z przyjemności płynącej z prowadzenia rasowego V6.

Wyposażenie i technologie na pokładzie

We wnętrzu zastosowano zupełnie nową koncepcję kokpitu, którą producent nazywa cyfrową sceną. Tworzą ją trzy wyświetlacze – 11,9-calowy ekran zegarów przed kierowcą, centralny dotykowy panel MMI o przekątnej 14,5 cala oraz opcjonalny 10,9-calowy monitor pasażera. Całość pracuje pod kontrolą systemu Android Automotive OS, który zapewnia płynne działanie i dostęp do usług online.

Szczególnie ciekawy jest ekran pasażera, wyposażony w aktywny tryb prywatności z filtrem obrazu. Dzięki niemu osoba siedząca obok kierowcy może swobodnie oglądać filmy czy przeglądać internet, nie odwracając uwagi prowadzącego. W ten sposób obie osoby na przednich fotelach mogą korzystać z systemu informacyjno-rozrywkowego niezależnie od siebie.

Na pokładzie znalazło się też bogate wyposażenie standardowe wpływające na bezpieczeństwo i komfort. W bazowej cenie klient otrzymuje podgrzewane fotele, trójstrefową klimatyzację automatyczną, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, kamerę cofania i indukcyjną ładowarkę o mocy 15 W z aktywnym chłodzeniem, co zapobiega przegrzewaniu się telefonu.

Lista systemów asystujących robi wrażenie. Już w standardzie znajduje się:

• asystent hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów,
• asystent omijania przeszkody,
• asystent ruchu poprzecznego z przodu,
• asystent skrętu monitorujący skrzyżowania,
• system rozpoznawania znaków drogowych zintegrowany z tempomatem,
• asystent parkowania z czujnikami wokół pojazdu.

Innowacje w oświetleniu i multimediach

Audi od lat słynie z rozwoju technologii świateł i nowy model nie jest wyjątkiem. Opcjonalne lampy OLED 2.0 drugiej generacji składają się z sześciu cyfrowych paneli z 266 segmentami w każdej lampie. Oprócz efektownych animacji powitalnych, pełnią one funkcję komunikacji Car-to-X, przekazując innym kierowcom ostrzeżenia o zagrożeniach na drodze.

Nowością, którą zastosowano po raz pierwszy w Europie, jest lampa projekcyjna umieszczona w spojlerze nad tylną szybą. Wyświetla ona grafikę na górnej części szyby, powiększając pole widzenia światła stopu i czyniąc pojazd bardziej widocznym dla nadjeżdżających z tyłu. Jej zadaniem jest zwiększenie bezpieczeństwa w krytycznych sytuacjach na drodze.

Dla wymagających melomanów producent przygotował system audio Bang&Olufsen Premium Sound System z 16 głośnikami i wzmacniaczem o mocy 685 W. Współdziała on z układem Vehicle Noise Compensation (VNC), który zbiera dźwięki z kabiny za pomocą mikrofonów, a następnie generuje fale dźwiękowe w przeciwfazie, redukując niepożądany hałas z otoczenia.

Historia modelu i wersje nadwoziowe

Pierwsza generacja Audi Q5 zadebiutowała w 2008 roku i szybko stała się jednym z filarów sprzedaży niemieckiej marki. Konstrukcja opierała się na platformie MLB, znanej z modeli A4 B8. Samochód przeszedł modernizację w 2012 roku, a w gamie pojawiła się wtedy pierwsza odsłona usportowionej wersji SQ5 – początkowo z dieslem 3.0 TDI o mocy 313 KM, a następnie z benzynowym 3.0 TFSI o mocy 354 KM.

Druga generacja, obecna na rynku od 2016 roku, była gruntownie przeprojektowanym autem. Charakteryzowała się ostrzejszymi liniami nadwozia i niższą sylwetką. W 2020 roku przeszła obszerny lifting, który przyniósł m.in. nowe reflektory LED, przemodelowany grill, przeprojektowane lampy tylne z listwą świetlną oraz nowy system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym. W ofercie pojawiła się też smuklejsza wersja Sportback.

Q5 i Q5 Sportback – dwie drogi do charakteru

Obok klasycznego SUV-a, od 2020 roku klienci mogą wybierać również odmianę Audi Q5 Sportback, która właśnie doczekała się swojej trzeciej generacji. Łączy ona praktyczność z nadwoziem typu coupe, oferując łagodnie opadającą linię dachu i wysoko poprowadzoną linię okien. Stylistyka nowego Sportbacka jest bardziej elegancka, a ostre, rzeźbione reflektory nadają mu wyrafinowanego wyrazu.

Choć obie wersje bazują na tej samej platformie i dzielą jednostki napędowe, różnią się funkcjonalnością. Klasyczne Q5 oferuje maksymalnie 1473 litrów przestrzeni bagażowej po złożeniu oparć. Sportback w wersji z silnikiem 2.0 TFSI pomieści od 515 do 1415 litrów, a w topowym wydaniu SQ5 Sportback bagażnik kurczy się do 470–1388 litrów. Wyniki te potwierdzają, że płynąca linia dachu nieznacznie ogranicza funkcjonalność.

Atutem Sportbacka jest za to jego zdolność do holowania – siła uciągu wynosi 2400 kg. Podobnie jak w standardowym Q5, wersje 2.0 TFSI 204 KM oferowane są z napędem na przód lub quattro, podczas gdy diesel 2.0 TDI i SQ5 wymagają napędu na obie osie. Nowy Sportback trafi do pierwszych klientów w pierwszej połowie 2025 roku.

Cennik i dostępność w Polsce

Polski oddział marki ujawnił już szczegółowy cennik. Za bazową odmianę Audi Q5 z silnikiem 2.0 TFSI o mocy 204 KM i napędem na przednią oś zapłacimy 224 000 zł. Wersja z tym samym motorem, lecz wyposażona w napęd quattro, wyceniona została na 234 000 zł. Klienci preferujący jednostkę wysokoprężną muszą przygotować 247 600 zł za wariant 2.0 TDI quattro S-Tronic o mocy 204 KM.

Opisywany w tym artykule topowy wariant Audi SQ5 3.0 TFSI startuje z pułapu 368 200 zł. W standardzie jego wyposażenia, poza elementami już wymienionymi, znajdują się także 20-calowe felgi aluminiowe (z opcją 21 cali), sportowe fotele z elektryczną regulacją i tapicerką z alcantary oraz pakiet stylistyczny S line zewnątrz i wewnątrz.

Samochód można już zamawiać w Polsce, a pierwsze egzemplarze opuszczą salony w pierwszym kwartale 2025 roku. Jest to zatem idealny moment, aby porównać oferty i skonfigurować własny egzemplarz. Z uwagi na szeroki zakres wyposażenia dodatkowego, finalna cena łatwo może przekroczyć 400 000 zł, zwłaszcza jeśli zdecydujemy się na zaawansowane reflektory OLED, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i dach panoramiczny.