Mercedes Klasa R – dane techniczne, wymiary, silniki

Mercedes Klasy R (W251) to przestronny crossover produkowany w latach 2005–2013, oferujący od 5 do 7 miejsc i bazujący na technice pokrewnej z modelem GL. Jego długość wynosi 4922 mm, a rozstaw osi 2980 mm (lub 3215 mm w wersji przedłużonej). W gamie znalazły się silniki benzynowe V6 i V8 o mocy 231–510 KM oraz wysokoprężne 3.0 CDI o mocy 190–265 KM. Zapraszamy do lektury pełnego zestawienia danych technicznych, wymiarów i charakterystyk wszystkich jednostek napędowych.

Skąd wziął się Mercedes klasy R i jaką rolę pełnił?

Zapowiedź studyjna o nazwie Vision GST miała premierę na salonie w Detroit w 2003 roku, zapowiadając pierwszego dużego vana Mercedesa w historii. Dwa lata później, podczas New York International Auto Show, światło dzienne ujrzała wersja produkcyjna. W porównaniu z prototypem zachowano niemal identyczną sylwetkę i charakterystyczne, okrągłe reflektory z wyraźnie zaznaczonym „dziobem”.

Auto uplasowało się w ofercie jako rodzinna, bardziej konwencjonalna alternatywa dla SUV-ów ML oraz GL. Jako van klasy wyższej nie doczekał się bezpośredniej konkurencji ze strony rywalizujących marek – był to niszowy crossover, który łączył przestronność z reprezentacyjnym charakterem. Producent przewidział dwie długości nadwozia: krótszą (W251, 2980 mm rozstawu osi) oraz przedłużoną (V251, 3215 mm rozstawu osi).

Produkcja trwała do 2013 roku i zakończyła się bez wyznaczenia bezpośredniego następcy z powodu niskich wyników sprzedaży. Pośrednio miejsce Klasy R zajął później duży van Klasa V, skonstruowany na płycie podłogowej dostawczego modelu Vito.

Jakie gabaryty i układ wnętrza oferował crossover?

Długość całkowita wynosiła 4922 mm, a szerokość bez lusterek – w zależności od rocznika – określono na 1922 mm. Wysokość samochodu przed liftingiem to 1661 mm, natomiast wersje po modernizacji mierzyły 1674 mm. Rozstaw osi w krótszym wydaniu (W251) to 2980 mm, co przekładało się na bardzo obszerną kabinę. Wersja przedłużona (V251) oferowała aż 3215 mm między osiami, co dodatkowo zwiększało przestrzeń dla pasażerów trzeciego rzędu.

Masa własna auta wahała się od 2130 do 2375 kg, a dopuszczalna masa całkowita sięgała 2880–2895 kg. Bagażnik w konfiguracji 5-miejscowej mieścił 550 litrów, a po złożeniu siedzeń wartość rosła do 1950 litrów (według normy VDA). Zbiornik paliwa miał pojemność 80 litrów. Średnica zawracania między krawężnikami wynosiła 11,8 metra, co przy takich gabarytach dawało przyzwoitą zwrotność.

Benzynowe jednostki napędowe – od V6 do V8

Podstawę gamy benzynowej tworzyły silniki V6 – 3,0-litrowy R280/R300 o mocy 231 KM (170 kW) przy 6000 obr./min i momencie 300 Nm dostępnym w szerokim zakresie 2500–5000 obr./min. Sprint do setki zajmował tej wersji 9,6–9,7 s, a prędkość maksymalna sięgała 222 km/h. Kolejną propozycją była jednostka 3,5 l V6 (R350), która generowała 272 KM (200 kW) i 350 Nm momentu, co pozwalało osiągnąć 100 km/h w 8,1 s.

W ofercie znalazły się również widlaste ósemki. Pierwszy wariant R500 o pojemności 5,0 l dysponował mocą 306 KM (225 kW) i momentem 460 Nm, osiągając pierwszą setkę w 7 s. Po zmianach konstrukcyjnych zastąpił go mocniejszy 5,5-litrowy R500, który oferował już 388 KM (285 kW) i 530 Nm, a przyspieszenie 0–100 km/h skracał do 6,3 s. Poniższa tabela zestawia wybrane warianty benzynowe:

W latach 2006–2007 produkowano topową odmianę AMG. R63 AMG z silnikiem 6,2 litra V8 rozwijał 510 KM (375 kW) przy 6800 obr./min i 630 Nm momentu przy 5200 obr./min. Auto katapultowało się do 100 km/h w zaledwie 5,1 sekundy, a prędkość maksymalną elektronicznie ograniczono do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa sięgało w tym przypadku 16,3 l/100 km.

Wysokoprężne 3.0 CDI – skala mocy od 190 do 265 KM

Wszystkie Diesle w Klasie R oparto na 3,0-litrowym widlastym sześciocylindrowcu (2987 cm³) z bezpośrednim wtryskiem common rail. Bazowa wersja oznaczona jako R280 CDI lub R300 CDI oferowała 190 KM (140 kW) przy 4000 obr./min i solidny moment 440 Nm dostępny już od 1400 obr./min. Taki wariant rozpędzał się do setki w 9,7–9,8 s i osiągał maksymalnie 210 km/h, spalając średnio 9,0 l/100 km.

Mocniejsza odmiana R320 CDI legitymowała się mocą 224 KM (165 kW) oraz momentem 510 Nm w przedziale 1600–2800 obr./min. Dzięki temu przyspieszenie 0–100 km/h skróciło się do 8,8 s, a prędkość maksymalną określono na 222 km/h. W ramach liftingu wprowadzono również wariant R350 CDI BlueTEC z mocą 211 KM (155 kW) i momentem 540 Nm, który wykorzystywał technologię dotrysku AdBlue do ograniczenia emisji tlenków azotu.

Najmocniejszy diesel w gamie – R350 CDI o mocy 265 KM – potrzebował 7,7 s do setki i zużywał zaledwie 8,5 l/100 km, generując przy tym 223 g CO2 na kilometr.

Szczytowy diesel R350 CDI 265 KM (195 kW) oferował imponujący moment 620 Nm już od 1600 obr./min. Elastyczność takiej jednostki czyniła z dużego crossovera szybki i stosunkowo oszczędny samochód. Silnik ten rozwijał maksymalną moc przy 3800 obr./min, a maksymalny moment był dostępny w zakresie 1600–2400 obr./min. Prędkość maksymalna tej wersji sięgała 235 km/h, a zużycie paliwa poza miastem wynosiło jedynie 7,0 l/100 km. Zestawienie wybranych diesli przedstawiono poniżej:

Warto dodać, że we wszystkich odmianach wysokoprężnych zastosowano 24-zaworowy układ DOHC oraz turbodoładowanie. Kierowca miał do dyspozycji 7-biegową automatyczną skrzynię 7G-TRONIC, która optymalnie wykorzystywała elastyczność jednostek napędowych.

Co zmienił lifting z 2009 roku i dlaczego zakończono produkcję?

Gruntowna modernizacja z 2009 roku całkowicie odmieniła przedni pas auta. Owalne reflektory zastąpiono prostokątnymi kloszami z charakterystycznym wcięciem, które nawiązywały do stylistyki innych ówczesnych Mercedesów. Dodatkowo zmieniono wypełnienie lamp tylnych, a we wnętrzu pojawiła się nowa kierownica i materiały wykończeniowe lepszej jakości.

Wprowadzono też pakiety techniczne: BlueTEC dla diesli (system oczyszczania spalin z użyciem AdBlue) oraz BlueEFFICIENCY, obejmujący modyfikacje podwozia poprawiające aerodynamikę i oszczędność paliwa. Auta z tymi rozwiązaniami produkowano w latach 2009–2014. Mimo to zainteresowanie rynkowe nie wzrosło – wielki crossover nadal rozczarowywał wynikami sprzedaży.

Decyzję o zakończeniu produkcji w 2013 roku podjęto właśnie z powodu nikłej popularności modelu, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdzie pierwotnie miał być hitem.

Wkrótce lukę w ofercie wypełniła nowa Klasa V, która – bazując na dostawczym Vito – zaoferowała jeszcze więcej przestrzeni w bardziej racjonalnym opakowaniu. R63 AMG produkowano wyłącznie między 2006 a 2007 rokiem, co dziś czyni te egzemplarze poszukiwanymi na rynku wtórnym. Dla fanów dużych, komfortowych crossoverów pozostaje zatem ostatnia szansa na zakup zadbanego egzemplarza z drugiej ręki.